曽根発明後日も走る

旧国鉄の時代から４０年近くにわたって特急「くろしお」として和歌山と大阪などの間を走ってきた３８１系と呼ばれる車両が３０日で引退し、最後の列車の始発駅、新宮市のＪＲ新宮駅では、訪れた多くの人たちが別れを惜しみました。
３８１系は、速度を落とさずにカーブを通過できるように車体の傾きを大きくして走る特殊な構造で、昭和５３年１０月に特急「くろしお」として採用されました。
当初は、ベージュに赤いラインでしたが、平成１０年からは雄大な太平洋をイメージした「オーシャングリーン」と呼ばれる塗装の車両が登場し、和歌山県内と大阪や京都を結んで走ってきました。
しかし、４０年近くがたって徐々に新型車両への移行が進み、ＪＲ西日本では３０日をもって、この路線から３８１系を引退させることになりました。
最後の列車の始発駅となる新宮市の新宮駅では式典が開かれ川本保彦駅長が「３８１系はきょうで引退します。長い間、ありがとうございました」とあいさつしました。
このあと、午後５時３２分に新大阪行きのくろしお３４号が出発すると、ホームに集まった多くの人たちが見送っていました。
大阪から訪れたファンの１人は、「小さいころから見ていた車体で思い出深い。当たり前だった列車が引退してしまうのは寂しい」と話していました。
３８１系の引退のあとは、２８７系や２８９系といった新しい車両が特急「くろしお」として運行します。

（ＮＨＫ和歌山2015年10月30日　20時24分）

これが例えば毎日放送の手にかかると、
「クリーム色に赤いライン 「国鉄色」の特急 定期運行終える」
というタイトルで、福知山線・山陰本線「こうのとり」「きのさき」などの車両変更のほうに焦点を合わせた報道となります。

神戸市交通局は阪神・淡路大震災から２０年となったことし１月１７日の追悼行事にあわせて、早朝に地下鉄の臨時運行を行いましたが、通常ダイヤに影響を及ぼすおそれがあるとして来年は臨時運行を行わないことを決めました。
神戸市中央区の「東遊園地」では、毎年１月１７日の早朝、震災の犠牲者を追悼するつどいが開かれ、地震が起きた午前５時４６分に黙とうをします。

しかし、神戸市郊外の住宅街と、つどいの会場に近い三宮駅を結ぶ市営地下鉄「西神・山手線」では始発電車に乗っても三宮駅に到着するのが午前６時前で、黙とうに間に合わないことから、神戸市交通局はことしの１月１７日、通常の始発より１時間近く早い午前４時１３分に出発する臨時電車を運行しました。

この臨時運行について神戸市交通局は、「通常ダイヤに影響を及ぼすおそれがある」として来年１月１７日は運行しないことを決めました。

臨時電車の運行は、１人でも多くの市民がつどいに参加出来るよう市民グループが署名を集めて運行を求めていたもので、ことしの臨時電車はおよそ９００人が利用しました。
神戸市交通局では「臨時電車の今後の運行は改めて検討したい」としています。

（ＮＨＫ神戸　2015年10月19日　19時02分）

900人が早朝4時台1日限定の臨時電車を利用したという素晴らしい実績。
これを無駄にしないような工夫はできないものなのでしょうか。
「通常ダイヤに影響を及ぼすおそれがある」ならば、「震災黙祷ダイヤ」を組めば良いのではないでしょうか。
その程度のノウハウを神戸市交通局が持ち合わせていないとは信じ難いです。
早朝4時台に1本だけ運行することに纏わる効率の悪さや経費増が、取りやめの理由ならば、それを正直に公表して、コストを何処が負担しあうべきなのかを議論すれば良いと思います。

神戸新聞などによると、ポートライナーと六甲ライナーの始発を繰り上げた神戸新交通も、来年１月１７日の実施は「現時点で考えていない」そうですが、こちらも再考を求めたいです。

ＪＲ吉備線への導入が検討されている、ＬＲＴと呼ばれる次世代型の路面電車をめぐり、総社市の片岡市長が岡山市の大森市長と会談し、事業の実現に向けた議論を促進することで確認しました。
１９日は、総社市の片岡聡一市長が、岡山市役所を訪れ、９月の市長選挙で公約に掲げた、吉備線のＬＲＴ化の実現に向けて協力を求めました。これに対し、岡山市の大森雅夫市長も「ＪＲとともに前向きに議論していきたい」とこたえました。
ＬＲＴは乗り降りしやすい路面電車タイプの新しい交通システムで、ＪＲ西日本と岡山市、それに総社市では、住民の利便性向上などが期待されるとして吉備線への導入を去年から検討していますが、初期投資の費用はおよそ１６０億円かかるということで、３者の費用の負担や役割分担などについて協議が残されています。
両市長の会談は、およそ３０分間、非公開で行われ、今後の議論のスピードアップをはかるため、議論のスケジュールを両市で具体的に詰めていくことを確認したということです。
総社市の片岡市長は「実現には難関があるが議論を前向きに進めることで合意したことは大きな成果だ」と話していました。

岡山市の大森市長は「ＬＲＴの必要性、重要性で認識が一致した。
ＪＲとの協議方法を含めスケジュールを調整していきたい」と話していました。

（ＮＨＫ岡山　2015年10月19日　20時39分）

「今後の議論のスピードアップをはかるため、議論のスケジュールを両市で具体的に詰めていくことを確認した」そうですが、取り組みがあまりに遅いという事を、互いに反省することが必要だと思います。
より良い公共交通の実現に向け、トップダウンと市民の盛り上がりの両輪で前進することを期待します。