曽根発明後日も走る

全日本空輸は2010年02月23日、中型機（200席程度）以上のすべての国際線に女性専用トイレを導入すると発表した。「使用後に男性と入れ違うのが気まずい」といった要望にこたえる。3月から順次導入し、4月末に設置を終える。　機種にもよるが、中・大型機でトイレは6〜12カ所あり、エコノミー席の後方の1カ所を「女性専用」とする。ただ、トイレ数は限りがあるので、男性でも体調不良などの場合、乗員の判断で使えるようにする。日本航空も国内線に大型の鏡がある女性優先トイレを設けている。
（朝日新聞。）

津波警報が発令されたため、
2010年02月28日(日)12時00分から、国府津〜下曽我駅間で運転を見合わせています。
下曽我駅で折返し運転を実施しています。
（JR東海ホームページ。）
太平洋沿岸各線区以外の在来線にも影響が及ぶ大地震。 

近鉄バスでは、平成２２年３月１日（月）〜４月７日（水）の期間限定で小学生以下のお客様を対象に全区間片道５０円均一のワンコインキャンペーンを実施します。（一部路線は除きます）
　この機会にお子様方にとっても安全で、地球環境にもやさしい公共交通である路線バスをご利用下さい。
１．実施期間　　　　　平成２２年３月１日（月）〜４月７日（水）
２．運　　賃　　　　　小学生以下の小児１人につき片道５０円均一
　　　　　　　　　　　（現金でのご乗車のみ）
３．割引対象　　　　　１歳〜１２歳までの小児
　　　　　　　　　 　※小学生以上のお客様１人につき、同伴する幼児（小学校就業前）１人
　　　　　　　　　　　　は無料です。
４．対象路線　　　　　当社一般路線バス
　　　　　　　　　　　※対象外の路線
　　　　　　　　　　　　・北野田線（北野田駅前〜多冶井循環）
　　　　　　　　　　　　・東大阪病院線（八戸ノ里駅前〜市立総合病院）
　　　　　　　　　　　　・赤十字病院線（近鉄上本町駅〜赤十字病院）
　　　　　　　　　　　　・警察病院線　（　　〃　　　〜大阪警察病院〜JR桃谷駅前）
　　　　　　　　　　　　・高速バス、リムジンバス
　　《ご注意》　現金でのご利用のみとなります。
　　　　　　　　バスカード・定期券等では通常運賃となります。
　　　　　　　　各種割引との併用はできません。
（近鉄バスホームページ。）

＜記録＞
2010年01月16日(土)
梅田07：39−地下鉄御堂筋線天王寺行→07：50
大国町07：52−地下鉄四つ橋線住之江公園行→07：54
花園町（１番出口）．．．徒歩．．．
津守08：15−南海「汐見橋線」（高野線）岸里玉出行→08：19�E
岸里玉出�B08：24−南海本線関西空港行→08：33
堺08：35−南海本線区急みさき公園行→08：39�@
羽衣（既存ホーム）

地下鉄の北寄り改札を出て 国道26号線を難波方向へ若干引き返して左折。
鶴見橋1丁目・二丁目・3丁目を東西に貫く900meter以上のアーケード。
（途中、南北に走るなにわ筋との交差箇所のみアーケード無し。）
もとより土曜の朝8時につき、通行人はまばらで、開いている店舗も少数。
それでも靴問屋街の名残がある出だし付近は 昼間の賑わいを期待したい雰囲気。
駅から離れるにつれて 商店街もやや精彩を欠く方向へ。
阪神高速道路大阪堺線をくぐり、鶴見橋通バス停がある新なにわ筋を横断。
アーケードの無い津守商店街を経て、南海の踏切を越えて右折。
歩くこと15分強で津守駅改札へ到着。
駅員も利用者も非利用者も一切皆無の駅界隈。
やってきた2連ワンマンへの乗車は(勿論)1名・降車は3名。
次の西天下茶屋でも乗車1名・降車3名。
終点岸里玉出での降車は9名。

高架化工事が進む羽衣駅。
�A難波行と�B高師浜線(2連ワンマン)とは 既に仮設ホームへ移転済。
かつての�A�Bホームは 同一島式ホームで乗換容易。
現在の�Bは欠き取り式につき 乗換に若干の時間が必要。
それでも�A08：48着（49発）空港急行難波行から �B08：49発高師浜行へ1名乗換。

2010年02月13（土）「あなたのアンコールサタデー」にて、第135回「鉄道ダイヤ作成・牛田貢平」を放送。
通称「スジ屋」の牛田さんのスジの通った仕事ぶり。サラリーマンだからこその決断。
午後２時１７分頃(14:17）〜【BS2】「あなたのアンコールサタデー」内
※「あなたのアンコールサタデー」内のため、キャスターの話の長さに関連して、放送開始時刻が数分前後することも。

牛田たちスジ屋の大きな仕事はダイヤ改正のために、列車運行表を作ること。中には１日のすべての列車の動きが書き込まれ、６００以上の‘スジ’がひかれている。
牛田が表を作る際に最も大切にしているのは、これまでの実績ややり方にとらわれず、駅や客（現場）の変化に常に向き合い、そこから考えること。
牛田は、ここ２年の東西線のダイヤ改正の際、朝ラッシュの時間帯のすべての電車にのり、すべての駅の状況を把握した。現場の実態を克明に記録し、それにあわせて各列車の駅での停車時間を５秒単位で振り分けし直したのだ。
その結果、朝ラッシュの時間帯の慢性的な遅延は半分以下になり、遅れに対する客からの苦情も１０分の１に減った。牛田のダイヤはこうした徹底した現場主義から生まれた。

（NHKホームページ。）