曽根発明後日も走る

ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は2010年5月28日の定例記者会見で、安全への取り組みの一環として、東西線北新地駅（大阪市北区）に来年春、線路への転落防止の可動式ホーム柵を設置すると発表した。　　山陽新幹線の一部駅には既に設置されているが、ＪＲ西の在来線では初。　柵は高さ約１・３メートル、長さ約１４０メートル。　上下線にそれぞれ設置し、車両のドアに合わせて開閉する。　費用は約３億５千万円で、大阪市と国が各１億円、ＪＲ西が残りを負担する。　　ＪＲ西管内の在来線では、規格が異なる複数の車両が乗り入れている路線が多く、ホーム柵の導入が進んでいなかったが、車両を統一するなどして北新地駅には設置が可能と判断した。　条件が合えばほかの駅でも設置を検討する。　（神戸新聞ほか共同通信配信各紙など。）
３ドア車が朝夕4往復している現状への影響を伝えるところが明確ではないのは、新聞社にはJRに関心がある利用者がいないことの証左か？

８日付朝刊「100系引退」の記事の3段落目で、
「100系は、初代『0系』の後継として国鉄末期の1985年に登場し、
0系よりも先頭部がとがり、
スマートになった。」
とすべきところ、
一部が欠落していました。
おわびします。
2010年5月09日 読売新聞（大阪本社）社会面。

実際には
「登場し、0系よりも先頭部がとが」
の箇所が欠落。