曽根発明後日も走る

呉市の川尻港と愛媛県今治市の今治港間で高速船を運航している、せと観光ボート。
2010年12月01日から、航路を呉中央桟橋―今治港へ変更する。
平日１日３往復、土日祝日１日４往復の便数は、ともに１日２往復に減便する。

新航路は呉中央桟橋―今治間を午前と午後に１往復ずつ運航。
呉市の豊島、大長、御手洗を経由する。
久比への寄港は利用客減少のため、とりやめる。
四国運輸局へ船舶運航計画の変更を申請し、既に認可を受けた。

せと観光ボートによると、２００８年11月の豊島大橋開通後、航路の利用者が伸び悩む一方で、燃料費は高騰。
減便で燃料費と人件費を削減し、広島市へのアクセスも便利な呉市中心部へ航路を変え、四国方面からの利用客増を見込む。

２００６年に大長―今治間で高速船の定期運航を始めた同社は、豊島大橋が開通した月から現在の航路に変えた。
（中国新聞ホームページ、11月24日付）

その2日後に、せと観光ボートのホームページにも、航路変更のお知らせ。
新ダイヤは片道所要98分。
今治06：30発と16：20発、呉中央では僅か2分の折り返し。
（＝乗務員は198分間交代無し？）

<2011年2月追記>
今治港（愛媛県今治市）と呉港（広島県呉市）の間を高速船で運航している「せと観光ボート有限会社」（本社・呉市、森忠幸社長）は、呉―大長（おおちょう）（呉市・大崎下島）間を３月23日で、大長―今治間を８月21日で廃止することとなった。
21日、四国運輸局が事業廃止届を受理した。
これで呉と今治を結ぶ定期航路はなくなる。 　
同社は定員43人の高速船（18トン）で、大長を含む島しょ部３カ所に寄港し、今治―呉間を２往復している。
2008年11月に豊島大橋（呉市）が開通したことなどから、乗客が減少。
昨年１２月には、呉側の発着港を川尻港から呉港に変更したり、減便したりしたばかりだった。 　
同社は「１カ月当たりの平均乗船者数が、採算ラインの半分の約250人にしかならず、これ以上続けることができなかった」としている。
これで、同社の定期便は全てなくなる。
（アサヒコム2月22日付け。）

2010年11月25日（木）放送の毎日放送(テレビ) voice
　「登山客に人気の国定公園の山から、大量のゴミ！　近年不振のあるレジャー施設の末路」
比良ロッジのロゴ入りの皿や、古いビール缶・・・。　貝塚の如く、地層のように積み重ねられた大量の廃棄物。　
スキー人口の急減に翻弄されるレジャー業界。
親会社・京阪電鉄の誠意ある今後の対応を、皆で注視していく必要が。　

山口県は2010年11月19日、７月中旬の豪雨で被災したＪＲ美祢線の復旧工事について、ＪＲ西日本と工事協定を締結した。　美祢市内の二つの橋関連が対象。　総工費6億6600万円の負担割合は「県３、ＪＲ１」となる。　
橋げたが流された「第３厚狭川橋りょう」は、川の中に橋脚を建てないトラス橋（全長64メートル）を約５億円かけて新たに建設する。　橋げたは従来より１メートル高くする。付近の川幅を広げ、護岸工事もする。　鉄橋導入部の盛り土が崩れ、線路が宙づりになった「第７厚狭川橋りょう」は、約90メートルにわたり護岸のかさ上げ工事をする。　
県は河川改良分を全額負担。　橋の建設費は、国の要綱に基づいてＪＲ側と分担する。　効率化の観点から、工事は全てＪＲに委託した。　
工期は後処理などを含め、2011年12月末まで。
（中国新聞ホームページ）
来秋までバス代行が続くことに…。

鉄道好きの落語家、桂梅團治（５３）が、桂しん吉（３２）と、「『鉄』の世界　梅團治・しん吉二人会」（2010年１２月９日、大阪・天満天神繁昌亭）を開催する。　前半は「趣味の演芸」として古典落語を、後半は「本気の鉄」として鉄道にまつわる新作落語を演じる。　「本気の鉄道写真」も見せる。
（サンケイスポーツ。）

2010年11月04日22時〜　ＮＨＫ総合
二子玉川　追跡！急発展のヒミツ　タモリが電車を運転？　廃線跡。